Профориентирование

Морская профессия

Род трудовой деятельности, связанный с выполнением служебных обязанностей на судах (кораблях) военного, транспортного, промыслового, гражданского и других флотов. Морская профессия объединяет ряд специальностей, необходимых для использования судов по назначению (штурманы, механики, радисты, гарпунёры и т. д.). Людей, избравших морскую профессию, называют моряками.

Предполагают, что профессия моряка существует более 9000 лет. Ещё древнегреческий философ Аристотель (384-322 гг. до н. э.) разделял людей, занимающихся морским делом, на военных моряков, купцов, перевозчиков и рыбаков. Трудности морской службы – длительный отрыв от дома, сложные гидрометеорологические и климатические условия, физическая и психологическая нагрузка при несении вахт и проведении авральных работ – требуют высокой профессиональной подготовки моряков, выработки определённых навыков, необходимых для выполнения обязанностей на судне.

Морские профессии

Адмирал

Адмирал

Матрос

Матрос

Боцман

Боцман

Кок

Кок

Адмирал Адмирал

Адмирал — звание начальствующего флотом. В России это звание делится на 4 чина:

Генерал-адмирал, адмирал, вице-адмирал и контр-адмирал. Во время пребывания в плавании адмирал имеет флаг на грот-мачте, вице-адмирал на фок-мачте и контр-адмирал на бизань-мачте.

Матрос Матрос

Матрос — чин, младшее воинское звание в военно-морском флоте Вооруженных Сил.

Боцман Боцман

Боцман – старший из палубной команды судна и воинское звание в войсках Германии, в Российской Империи и революционной России до отмены старых воинских званий в 1918 году

Кок Кок

Кок – это повар на корабле. Коку на военном корабле присваивается штатное воинское звание – матрос или старший матрос.

Морские учебные заведения

Дальневосточный федеральный университет

Федеральный университет во Владивостоке, основанный в 2011 году в результате объединения четырёх вузов, ДВГУ, ТГЭУ, ДВГТУ (все три - Владивосток) и УГПИ (Уссурийск). Ведёт свою историю от Восточного института - первого высшего учебного заведения на Дальнем Востоке. Является важным центром образования и науки на Востоке России. Единственный российский вуз, имеющий аккредитованный японским Правительством филиал на территории Японии.

Дальневосточный федеральный университет

Дальневосточный федеральный университет

ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации

На основании Постановления Совнаркома СССР о расширении сети военно-учебных заведений Нарком Обороны СССР издал Приказ № 035 от 1 апреля 1937 года, согласно которому предписывалось «…сформировать в Севастополе ВМУ, по подготовке командных кадров для кораблей и частей флота. Вновь сформированному училищу присвоить наименование «2-е военно-морское училище».

ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации

ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации

ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации

18 октября 1937 года на основании Постановления Совета Народных Комиссаров о расширении сети военно-морских учебных заведений была издана Директива о формировании 3-го Военно-морского училища РККА.

ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации

ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации

ФГКВОУ ВО "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"

Учредителем ВУНЦ ВМФ «Военно-морская академия имени Адмирала флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова» является Российская Федерация. Функции и полномочия учредителя в отношении академии осуществляет Министерство обороны Российской Федерации.

ФГКВОУ ВО  "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"

ФГКВОУ ВО "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"

ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"

СПбГМТУ – это: 9 факультетов, более 50 учебно-научных кафедр; мощный преподавательский состав; современная научно-лабораторная база; востребованность выпускников СПбГМТУ в России и мире; Институт военного образования; насыщенная студенческая жизнь; спортивная база, яхтинг, водный туризм; программа здравоохранения для учащихся.

ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"

ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"

ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"

Высшее учебное заведение, которое готовит кадры для торгового международного флота.

ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"

ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"

ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"

Астраханский институт рыбного хозяйства был основан приказом Народного Комиссариата внешней и внутренней торговли в 1930 г., в 1994 г. – получил статус университета и был преобразован в Астраханский государственный технический университет (АГТУ).

ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"

Камчатский государственный технический университет — одно из старейших образовательных учреждений города, история его насчитывает 75 лет.

ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"

Высшее учебное заведение, расположенное во Владивостоке. Готовит специалистов для морского флота (судовождение, эксплуатация судовых установок), рыбного хозяйства и пищевой промышленности.

ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"

ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"

ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования ""Калининградский государственный технический университет"" - крупнейшее высшее учебное заведение отрасли рыбного хозяйства России. КГТУ является базовым вузом учебно-методического объединения по образованию в области рыбного хозяйства.

ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"

ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта

15 мая 1951 года, в соответствии с Постановлением Совета Министров СССР от 5 мая 1951 года №1456, в Новосибирске был создан Новосибирский институт инженеров водного транспорта.

ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта

ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта

Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

Является крупнейшим учебным заведением водного транспорта и единственным высшим учебным заведением на Юге России, выпускающим морских специалистов для судоходных компаний, судостроительных и судоремонтных заводов, предприятий водного транспорта, портов и транспортных терминалов.

Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

Волжский государственный университет водного транспорта

Волжский государственный университет водного транспорта - высшее транспортное учебное заведение России. Оно было учреждено постановлением Совета народных комиссаров и Совета труда и обороны СССР 11 сентября 1930 г. Однако официальной датой создания вуза считается 17 декабря 1930 года. В этот день в Нижегородском институте инженеров речного транспорта (так назывался тогда университет) начались занятия на четырех факультетах – эксплуатационном, механическом, судокорпусном и гидротехническом.

Волжский государственный университет водного транспорта

Волжский государственный университет водного транспорта

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского

Крупнейший в стране морской образовательный центр, один из ведущих морских вузов в Азиатско-Тихоокеанском регионе.

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского

Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Был образован в соответствии с приказом Министерства Транспорта Российской Федерации от 11.09.2012 № 341 о реорганизации в форме присоединения Федерального бюджетного образовательного учреждения высшего профессионального образования "Государственная морская академия имени адмирала С.О. Макарова" к Федеральному бюджетному образовательному учреждению высшего профессионального образования "Санкт-Петербургский государственный университет водных коммуникаций".

Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Дальневосточный федеральный университет
ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации
ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации
ФГКВОУ ВО "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"
ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"
ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"
ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"
ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта
Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова
Волжский государственный университет водного транспорта
Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского
Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Росморречфлот

Росрыболовство

Судостроительные вузы

Военно-морской флот

Другие

Дальневосточный федеральный университет
ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации
ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации
ФГКВОУ ВО  "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"
ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"
ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"
ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"
ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"
ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта
Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова
Волжский государственный университет водного транспорта
Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского
Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова
Дальневосточный федеральный университет

Владивосток

Дальневосточный федеральный университет

Руководство Ректор

Анисимов Никита Юрьевич

Адрес

690922, г. Владивосток о. Русский, поселок Аякс - 10

Подробнее
ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации

Севастополь

ФГКВОУ ВО "Черноморское высшее военно-морское ордена Красной Звезды училище им. П.С.Нахимова" Министерства обороны Российской Федерации

Руководство Ректор

Гринкевич Александр Петрович

Адрес

299028, г. Севастополь, ул. Дыбенко, д. 1а

Подробнее
ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации

Владивосток

ФГКВОУ ВО "Тихоокеанское высшее военно-морское училище им. С.О. Макарова" Министерства обороны Российской Федерации

Руководство Ректор

Журавлёв Олег Владимирович

Адрес

690062, г. Владивосток, Камский пер., д. 6

Подробнее
ФГКВОУ ВО  "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"

Санкт-Петербург

ФГКВОУ ВО "Военный учебно-научный центр Военно-морского Флота "Военно-морская академия им. Адмирала Флота Советского Союза Н.Г.Кузнецова"

Руководство Ректор

Соколов Виктор Николаевич

Адрес

197045, г. Санкт-Петербург, Ушаковская набережная, д. 17/1

Подробнее
ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"

Санкт-Петербург

ФГБОУ ВО "Санкт-Петербургский государственный морской технический университет"

Руководство Ректор

Туричин Глеб Андреевич

Контакты 7 (812) 757-22-00 priem@smtu.ru
Адрес

198262, Санкт-Петербург, Ленинский пр., 101

Подробнее
ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"

Керчь

ФГБОУ ВО "Керченский государственный морской технологический университет"

Руководство Ректор

Масюткин Евгений Петрович

Адрес

298309, Республика Крым, г. Керчь, ул. Орджоникидзе, 82

Филиалы
ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"

Астрахань

ФГБОУ ВО "Астраханский государственный технический университет"

Руководство Ректор

Неваленный Александр Николаевич

Контакты 7 (8512) 61-41-19 astu@astu.org
Адрес

414056, г. Астрахань, ул.Татищева, 16

Подробнее
ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"

Петропавловск-Камчатский

ФГБОУ ВО "Камчатский государственный технический университет"

Руководство Ректор

Левков Сергей Андреевич

Адрес

683003, Камчатский край, город Петропавловск-Камчатский, Ключевская улица, 35

Филиалы
ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"

Владивосток

ФГБОУ ВО "Дальневосточный государственный технический рыбохозяйственный университет"

Руководство Ректор

Щека Олег Леонидович

Адрес

690087, Приморский край, г. Владивосток, ул. Луговая, д. 52 Б

Подробнее
ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"

Калининград

ФГБОУ ВО "Калининградский государственный технический университет"

Руководство Ректор

Волкогон Владимир Алексеевич

Контакты 7 99-59-01 3001 rector@klgtu.ru
Адрес

236022, г. Калининград, Советский проспект, 1

Филиалы
ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта

Новосибирск

ФГБОУ ВО Сибирский государственный университет водного транспорта

Руководство Ректор

Зайко Татьяна Ивановна

Сайт http://ssuwt.ru/
Контакты 7 (383) 222-64-68 info@nsawt.ru
Адрес

630099, г.Новосибирск, ул.Щетинкина, 33

Филиалы
Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

Новороссийск

Государственный морской университет имени адмирала Ф. Ф. Ушакова

Руководство Ректор

Кондратьев Сергей Иванович

Контакты 7(8617) 767800 mail@nsma.ru
Адрес

353918, Краснодарский край, г. Новороссийск, проспект Ленина, 93

Филиалы
Волжский государственный университет водного транспорта

Нижний Новгород

Волжский государственный университет водного транспорта

Руководство Ректор

Кузьмичев Игорь Константинович

Сайт http://vsuwt.ru/
Адрес

603950, г. Нижний Новгород, ул. Нестерова, 5

Филиалы
Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского

Владивосток

Морской государственный университет имени адмирала Г. И. Невельского

Руководство Ректор

Буров Денис Викторович

Сайт http://msun.ru/
Адрес

690059, Дальневосточный ФО, Приморский край, г. Владивосток, ул. Верхнепортовая, д.50а

Филиалы
Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Санкт-Петербург

Государственная морская академия имени адмирала С. О. Макарова

Руководство Ректор

Барышников Сергей Олегович

Адрес

198035, г. Санкт-Петербург, ул. Двинская, 5/7

Филиалы

Морские династии

Для любого предприятия трудовые династии — бесценное богатство и надёжная опора. Именно они придают ФГУП «Росморпорт» стабильность и силу корпоративного духа.

Анциферовы
Георгиевы-Фисюренко
Кешишян
Колтуновы
Чертковы-Сахошкины-Меленины
Торн
Стетюхи
Скуратовы-Кирилаш-Малышевы
Наддачины-Шкурко
Огаревы-Шишмарины

Морские династии

Для любого предприятия трудовые династии — бесценное богатство и надёжная опора. Именно они придают ФГУП «Росморпорт» стабильность и силу корпоративного духа.

Анциферовы
Георгиевы-Фисюренко
Кешишян
Колтуновы
Чертковы-Сахошкины-Меленины
Торн
Стетюхи
Скуратовы-Кирилаш-Малышевы
Наддачины-Шкурко
Огаревы-Шишмарины

Трудовая династия Анциферовых

Анциферов Юрий Валентинович – моторист-матрос лоцмейстерского судна «Вавчуга» Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт».

Родился в Архангельске 30 июня 1961 года. Его трудовая деятельность началась в 1979 году и неразрывно связана с морем. После окончания Архангельского ТУ № 8 получил квалификацию судовой моторист МФ 1 класса, слесарь-судоремонтник 2 разряда. Поступил на работу в Архангельский морской торговый порт. После службы в ВМФ продолжил работать в морском порту г. Архангельска.

В 1994 году перешёл в Морскую администрацию порта Архангельск, а далее – в Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт». В настоящее время работает мотористом 1 класса-матросом 1 класса л/с «Вавчуга».

За время работы многократно отмечался за профессионализм, надёжную и добросовестную работу, о чём свидетельствуют многочисленные благодарности и грамоты.

В Архангельском филиале ФГУП «Росморпорт» Юрий Валентинович пользуется заслуженным авторитетом. Большой опыт работы, знание специфики работы позволяют Ю.В. Анциферову передавать накопленный профессиональный опыт молодым, в том числе своему сыну, продолжившему флотские традиции.

Анциферов Ярослав Юрьевич – сменный помощник капитана – сменный механик рабочего катера «Сполохи» Архангельского филиала ФГУП «Росморпорт».

Родился 22 октября 1985 года в Архангельске.

После окончания Архангельского морского профессионального лицея № 9 г. Архангельска по специальности «слесарь-судоремонтник» в 2002 году поступил в Архангельское мореходное училище им. капитана В.И. Воронина на обучение по специальности «техник-судомеханик».

По окончании учёбы отработал в «Экотек-Бункере» механиком и в 2007 году был принят в Архангельский филиал ФГУП «Росморпорт» на суда филиала мотористом 1 класса - матросом 1 класса.

В 2017 году окончил Архангельское мореходное училище им. В.И. Воронина по специальности «судовождение». С 01 июня 2018 года работает сменным помощником капитана – сменным механиком рабочего катера «Сполохи». Своим мастерством, профессионализмом, трудовыми и жизненными успехами он во многом обязан своему отцу Юрию Валентиновичу.

Семья Анциферовых так характеризует свою династию: «Крепость семейных традиций гарантирует прочную жизненную основу. Ведь династия может возникнуть лишь в том случае, если, глядя на отцов и дедов, появляется желание получить эту же профессию, овладеть ею в совершенстве. Каждый человек должен интересоваться историей своей семьи, чувствовать свою связь с предками, должен знать, что является потомком честных, достойных, трудолюбивых людей. Тогда у него появится опора в жизни, он никогда не будет чувствовать себя одиноким».

Трудовая династия Георгиевых-Фисюренко

Георгиев Александр Вилевич – лоцман 1-й категории Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт»

Родился в 1959 году в Мурманске. После окончания школы в 1974 году поступил на судоводительский факультет Мурманского мореходного училища им. И.И. Месяцева

В 1978 году, получив рабочий диплом, устроился на работу в управление Севрыбхолодфлота. В период с 1983 по 1986 год учился в Мурманском высшем инженерном морском училище им. Ленинского Комсомола, после чего продолжил работу на судах Севрыбхолодфлота.

В 1993 году уволился и в должности старшего помощника капитана трудился на балкерах и банановозах под флагами Норвегии, ФРГ, Великобритании. В 1996 году получил должность капитана.

С октября 2004 года работает в Лоцманской службе Мурманского филиала ФГУП «Росморпорт» на должности лоцмана 1-й категории.

Георгиев Алексей Антонович (дед по линии отца) (1912–1984 гг.)

Родился в Бердянске. Начал морскую карьеру в 1926 году в должности юнги, затем работал на речных судах матросом на Дунае.

В 1932 году, окончив штурманские курсы, был направлен в Приморск.

С 1949 по 1954 годы работал на судах китобойной флотилии АЛЕУТ, после чего перешёл в Мурманский траловый флот. Затем продолжил службу в Беломорской базе гослова рыбы. В 1959 перебрался в Одессу, где проработал до ухода на пенсию в 1972 году.

Георгиев Виль Алексеевич (отец) (1935–2003 гг.)

Родился в селе Ола Магаданской области. С 1952 года последовательно занимал следующие должности: ученик машиниста, матрос, боцман, помощник гарпунёра на китобойце «Буран».

В 1955 году окончил Владивостокскую школу усовершенствования командного состава, затем работал штурманом на китобойце «Тайфун». В конце 1956 года переехал в Мурманск, где продолжил службу в Беломорской базе гослова рыбы. Затем последовали два года работы на промыслово-научных судах Полярного научно-исследовательского института морского рыбного хозяйства и океанографии им. Н.М. Книповича. В 1965 году заочно окончил Мурманский морской рыбопромышленный колледж имени И.И. Месяцева.

С 1972 по 1996 год работал в должности капитана транспортных рефрижераторов типа «Сибирь» в управлении Севрыбхолодфлота.

Фисюренко Дмитрий Тимофеевич (прадед по линии матери) (1882–1942 гг.)

Приступил к трудовой деятельности в 1903 году на барке «Паллада» в «Русском обществе пароходства и торговли» в Одессе. С августа 1941 года перевозил заводское оборудование в Ростов на судне «Одесский горсовет», которое затонуло зимой 1942 года. Погиб вместе с судном.

Никонов Сергей Фёдорович (прадед по линии матери) (1882 – неизвестно)

После окончания Архангельской мореходной школы в 1902 году служил на миноносце 218 ВМФ России. После революции дальнейшая судьба неизвестна.

Фисюренко Георгий Дмитриевич (дед по линии матери) (1912–1944 гг.)

Приехал в Мурманск в 1932 году по распределению в траловый флот. Прошёл путь от машиниста до старшего механика. В 1941 году добровольцем ушёл на фронт. В 1944 году пропал без вести на Малой Земле.

Трудовая династия Кешишян

Кешишян Армен Александрович – начальник отдела связи и электрорадионавигации Сочинского филиала ФГУП «Росморпорт».

Родился 9 ноября 1988 года в г. Холмске Сахалинской области.

В 2005 году окончил СОШ № 77 г. Сочи и поступил в Таганрогский государственный университет.

В 2009 году окончил Военно-морскую кафедру по специальности «Эксплуатация и ремонт судовых средств связи».

В 2011 году получил диплом инженера по специальности «радиотехника». В том же году устроился в судоремонтную компанию НПЦ «Донтехцентр» г. Ростова- на-Дону в должности радиотехника.

В 2012 году был принят на работу в Сочинский филиал ФГУП «Росморпорт» инженером-электроником. В 2013 году стал руководителем сектора связи. В конце 2017 года был назначен начальником отдела связи и электрорадионавигации.

Кешишян Александр Арменакович (отец), родился 28 декабря 1953 года в г. Сочи.

В 1970 году окончил 8 классов средней школы и поступил в ПТУ № 9 г. Туапсе на специальность «матрос судовой морского флота».

После службы в армии (1973–1975 гг.) был зачислен в плавсостав флота Сахалинского морского пароходства на должность матроса первого класса, параллельно учился на заочном отделении ММФ г. Холмска по специальности «судоводитель». Через год был повышен до матроса второго класса, а в 1978 году был назначен боцманом на ПКЗ «Советский Сахалин».

С 1982 по 1990 год прошёл путь от четвёртого помощника капитана до старпома и одновременно учился на заочном отделении в Дальневосточном институте рыбной промышленности и хозяйства г. Владивостока.

В 1991 году был назначен капитан-директором плавбазы «Антарктика».

В 1998 году, вернувшись с семьёй в г. Сочи, занимал различные должности в морском порту Сочи. С 1999 года работал сюрвейером в ЗАО «Инфлот Сочи».

С 2003 года – капитан-наставник, начальник портового флота ОАО «Сочинский морской торговый порт». С 2008 года занимал должность заместителя генерального директора ООО «Олимпия-Лайн». В 2011 году работал капитаном т/х «Сочи-2» ФГУП «Росморпорт».

Трудовая династия Колтуновых

Колтунов Виктор Павлович – сменный диспетчер группы эксплуатации подъёмно-переходного моста, Калининградское управление Северо-Западного бассейнового филиала.

Родился 13 февраля 1962 года в г. Балтийске Калининградской области.

В 1979 году по окончании школы поступил на судомеханический факультет Калининградского мореходного училища Министерства рыбного хозяйства. С января 1983 года работал на судах МРХ в должности механика. С 1996 года работал в должности старшего механика спасательного буксира Минобороны России. В 2000 году Президентом Российской Федерации награждён медалью «За спасение погибавших».

С июня 2006 года по настоящее время работает сменным диспетчером группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса в Балтийске. За многолетний и добросовестный труд отмечен Благодарностью директора Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Колтунов Алексей Викторович (сын), 1985 г.р., также работает сменным диспетчером группы эксплуатации подъёмно-переходного моста.

В 2002 году по окончании лицея № 1 в г. Балтийске пошёл по стопам отца и поступил на судомеханическое отделение Калининградского морского рыбопромышленного колледжа. В процессе учёбы проходил практику в должности моториста на рыбопромысловых судах и спасательном буксире.

В 2006 году поступил в Калининградский государственный технический университет на факультет судостроения и энергетики, где в 2011 году получил звание инженера по специальности «электрооборудование судов и средств автоматики». С 2006 по 2013 год работал на разных предприятиях Калининградской области. С июля 2013 года работает в Калининградском управлении Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности сменного диспетчера группы эксплуатации подъёмно-переходного моста службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса.

Трудовая династия Колтуновых вносит свой вклад в дело развития, популяризации профессий морской отрасли. Накопленный профессиональный и жизненный опыт отца и креативный подход к работе сына позволяют найти много инновационных решений в управлении сложным программным обеспечением работы автоматики и механики в целом. Это используется для оптимизации системы управления подъёмно-переходным мостом. В частности, значительно сокращено время на стыковку и расстыковку моста с паромом, благодаря чему сокращено время на обработку парома, что также сказывается на экономии ресурса механизмов подъёмно-переходного моста.

Трудовая династия Чертковых-Сахошкиных-Мелениных

Меленин Алексей Валерьевич, главный специалист сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Родился в 1967 году в Ростове-на-Дону.

В 1984 году поступил в Ростовский институт сельхозмашиностроения на факультет горячей обработки металлов давлением, специальность «инженер-механик».

После службы в армии (1985–1987 гг.) продолжил обучение в вузе. Преддипломную практику и диплом проходил на Ростовском судоремонтном заводе «Красный Дон». Заочно окончил мореходное училище имени Г.Я. Седова, получив специальность «техник-судомеханик». По окончании учёбы преподавал судомеханические предметы – сопротивление материалов, металловедение, судовые вспомогательные механизмы в мореходном училище им. Г.Я. Седова.

С 1992 по 1996 год – заведующий лабораторией судовых вспомогательных механизмов. Руководил морскими и судоремонтными практиками курсантов. Член комиссии по выпускному государственному экзамену по предмету «Судовые вспомогательные механизмы». Осуществил один выпуск курсантов судомеханической специальности.

С 2010 года работает на должности главного специалиста сектора охраны труда Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Чертков Дмитрий Тимофеевич (прадед) (неизвестно – 1941) – капитан дальнего плавания, начальник отрядов арктических экспедиций.

Учился вместе с Г.Я. Седовым в мореходных классах имени графа Коцебу в Ростове-на-Дону (в последующем – Мореходное училище им. Г.Я. Седова).

С 1909 года – капитан портового парохода, ледокола «Фанагория».

В 1911 году благодаря «Фанагории» были потушены два крупных пожара. Один из них произошёл в апреле, когда загорелись постройки на углу Богатяновского спуска и Нижне-Бульварной улицы. Насосная станция Богатого колодца не могла обеспечить наполнение пожарных бочек, и только подоспевшая ресурсы «Фанагория» помогла справиться с огнём. С парохода была брошена широкая труба, через которую мощная струя воды залила пожар. Чуть позже, в этом же году, пожар охватил кожевенный завод братьев Карш на Нахичеванском берегу напротив 9-й линии. К тушению были привлечены ростовская крепостная пожарная часть, Нахичеванская пожарная команда, паровая машина, два паровоза и пароход-ледокол «Фанагория». Спустя 6 часов общими усилиями удалось потушить пылающий завод.

В 1912 г. в качестве рулевого участвовал в экспедиции Г.Я. Седова на парусно-паровой шхуне «Святой великомученик Фока» к северному полюсу, после чего остался работать на севере.

В 1915–1921 гг. – капитан ледоколов «Владимир Русанов» и «Степан Макаров».

В 1921–1939 гг. – капитан ледокола-парохода «Малыгин», начальник отрядов арктических экспедиций.

В 1921 вышел в первый экспедиционный рейс с научными сотрудники только что созданного Плавморнина для проведения различного рода наблюдений в Баренцевом и Карском морях.

В 1928 году участвовал в поисках экспедиции Умберто Нобиле на дирижабле «Италия», был зажат льдами в районе от острова Надежды. Самолёт, пилотируемый полярным лётчиком М.С. Бабушкиным, вылетал на поиски, дважды садился на льды, но из-за шторма вернулся на судно. Выйдя изо льдов, продолжал обследование районов Баренцева моря восточнее Шпицбергена.

В 1930 году в честь Д.Т. Черткова назван мыс Новой Земли в Баренцевом море.

В 1931 году в бухте Тихая на острове Гукера (Земля Франца-Иосифа) состоялась встреча с дирижаблем «Граф Цеппелин». В момент встречи с дирижаблем на ледоколе присутствовал Умберто Нобиле.

В 1939 по наговору репрессирован не был, но был лишён званий и должностей. Вернулся в г. Ростов-на-Дону, где принял командование переведённого на юг ледокола «Семён Макаров».

17 ноября 1941 года ледокол под командованием Дмитрия Тимофеевича Черткова вышел из Туапсе по направлению к осаждённому Севастополю. Предполагалось, что, кроме доставки боеприпасов и продовольствия, ледокол осуществит проводку лидера Черноморского флота крейсера «Ташкент» в главную базу Черноморского флота. Но встреча не состоялась и крейсер вошёл в базу самостоятельно. Ледокол бесследно исчез. Поиски продолжались до 26 ноября, но не дали никаких результатов. Намного позже в Центральном военно-морском архиве была найдена радиограмма, посланная с борта ледокола: «Подорвался на мине. Тону. Вышлите катера». Так погиб Дмитрий Тимофеевич Чертков.

Сахошкин Сергей Федорович (дед) (1910–1983) капитан 2 ранга, гидрограф Азово-Черноморского бассейна. Родился в большой семье бондаря рыболовецкого завода в г. Очаков. Чтобы помочь семье, с 16 лет пошёл работать с отцом бондарем.

В 1931–1933 гг. служил на Черноморском флоте. В 1933–1938 гг. окончил полный курс Ленинградского Военно-морского Краснознаменного училища им. М.В. Фрунзе по специальности «гидрограф» (первый курс для рабоче-крестьянской молодёжи).

После училища был направлен для прохождения дальнейшей службы на Черноморском флоте в Севастополь. Командовал гидрографическим судном «Галс». Перед самой войной был назначен начальником части гидрографического оборудования. Участвовал в обороне и освобождении Севастополя.

В ноябре 1941 года под непрерывным обстрелом немецкой артиллерии выполнял срочное задание командования по созданию крупномасштабных карт глубин и залегания грунта Сиваша. Командованию были необходимы данные о возможности прохода танков и другой боевой техники.

Выдержка из книги «Защитники Севастополя» 1949 года: «Защитники Севастополя хорошо помнят офицеров, старшего лейтенанта С.Ф. Сахошкина и лейтенанта М.С. Аксенова, которые на маленькой парусно-моторной шхуне почти ежедневно обходили под огнём противника свои «владения», проверяли и выставляли буи и вехи на фарватерах».

В 1942 году, когда было разрушено задние Инкерманского маяка и всех дублирующих средств навигации, для прорыва в Севастополь лидера Черноморского флота – крейсера «Ташкент» – во главе с С.Ф. Сахошкиным была создана группа с целью восстановления входных створных огней. Гидрографы немедленно развернули работу по восстановлению навигационных средств. За выполнение данной задачи С.Ф. Сахошкин был награждён орденом «Красной звезды».

Во время эвакуации из г. Севастополь гидрографы на хлипких судах, под огнём противника выставляли временные навигационные знаки. А после осуществляли проводку подводных лодок из осаждённого города.

За оборону Севастополя С.Ф. Сахошкин получил Орден Красного Знамени.

В 1943 году участвовал в навигационно-гидрографическом обеспечении десантной операции для освобождения Новороссийска. За проведение десантных операций на Малой земле и по освобождению г. Новороссийска награждён Орденом Отечественной войны 1-й степени.

В 1943–1944 гг. участвовал в разработке планов десантных операций по освобождению городов Керчь, Ялта, Феодосия, Севастополь, Одесса.

После войны работал в Севастополе по восстановлению навигационно-гидрографических средств Азово-Черноморского бассейна.

В 1961 году был демобилизован в запас, но продолжил свою работу в качестве заведующего лаборатории метеорологии в Ростовском высшем военном командном училище (РВВКУ) им. главного маршала артиллерии М.И. Неделина.

Меленин Валерий Евгеньевич (отец) (1943–1996) – инженер-конструктор, преподаватель, заведующий лабораторией.

Родился в Омске во время эвакуации Ростовских заводов («Красный Дон», Лакокрасочный завод), где работали родители.

Окончил в 1966 году Ростовский институт сельхозмашиностроения по специальности «инженер-конструктор». Работал в конструкторском бюро судостроительно-судоремонтного завода «Красный Дон». Участвовал в разработке проектов строительства прогулочного судна «Москва-75», «Красное Сормово», «Волго-Дон».

С 1980 по 1996 год работал преподавателем Ростовского мореходного училища им. Г.Я. Седова. Преподавал основополагающие предметы судомехаников – теоретическую механику, черчение, автоматические системы ДВС. Назначался председателем приёмной комиссии, был членом комиссии по выпускным государственным экзаменам судомеханической специальности. Провёл множество морских и судоремонтных практик с курсантами. Вкладывал все силы в обучение курсантов. Осуществил выпуск четырёх курсов курсантов судомеханической специальности.

Трудовая династия Торн

Торн Андрей Сергеевич – главный инженер Усть-Лужского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», потомственный «путеец». Так в Котласском речном училище, да и практически на всех реках России, называют техников водных путей, именно на тех реках, где хоть как-то проводятся изыскательские работы силами промерных партий, работы по установке и обслуживанию средств навигационного оборудования, дноуглубление и т. п.

Окончив после речного училища Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «гидротехническое строительство», Андрей Сергеевич начал трудовую деятельность на судах и земснарядах на реках Обь, Кама и Северная Двина в качестве техника водных путей. Гидротехническим строительством Андрей Сергеевич начал заниматься с проектной работы в ОАО «РЦПКБ «Стапель» (город Ростов-на-Дону) и с 2009 года продолжил на объектах капитального строительства во ФГУП «Росморпорт» при строительстве морского порта Усть-Луга.

Андрей Торн родился в семье «путейцев», которых в какой-то степени и соединила река и их профессия.

Торн Надежда Васильевна (мать) окончила Лимендское речное училище (сегодня это Котласское речное училище) по специальности «техник водных путей» и отработала более 17 лет в Северо-Двинском бассейновом управлении чертежником. В последующем – техником промерной партии, которая выполняла изыскания на реках Северная Двина, Сухона и Вычегда.

ТТорн Сергей Гербертович (отец) окончил Велико-Устюгское речное училище по специальности «техник водных путей» и практически всю свою жизнь посвятил работе в Северо-Двинском бассейновом управлении, ныне ФБУ «Администрация «Севводпуть».

Сергей Гербертович начал трудовую деятельность техником в промерной партии на реках Архангельской области, в последующем продолжительный период работал помощником прораба на реках Луза, Вычегда, Малая Северная Двина и Сухона. Именно в этот период он прививал сыну любовь к воде и судам, что и определило дальнейший выбор профессии. В 90-е годы Сергей Гербертович работал диспетчером.

Но интерес и приверженность Андрея Сергеевича Торна к профессии были заложены ещё раньше. Родной дядя – Антропов Виталий Яковлевич – брал ещё маленького Сергея с собой на работу, которая заключалась в тех далёких 50-60-х годах в тралении на специальной лодке дна реки от подводных препятствий (зачастую топляков, т. к. шёл молевой сплав леса), установке и восстановлении бакенов (деревянных буёв) и ежедневном вечернем зажигании и утреннем тушении вручную всех бакенов на участке реки Северная Двина в районе Церковницких перекатов. Навигационная обстановка того времени ещё не обладала автоматическим режимом работы (роль автоматики выполняли люди-бакенщики).

Трудовая династия Стетюхи

Стетюха Анатолий Николаевич – главный специалист отдела навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»

В 1969 году Анатолий Николаевич окончил Высшее военно-морское училище имени М.В. Фрунзе по специальности «гидрография». В качестве военного инженера-гидрографа проходил службу в гидрографических подразделениях Черноморского флота, участвовал в многочисленных гидрографических экспедициях, в том числе в Антарктиду, в испытаниях новых типов боевых кораблей и научно-исследовательских судов, подводных лодок.

Принимал участие в демаркации линии государственной границы по рекам Прут, Тиса и Дунай. К окончанию службы судьба забросила Анатолия Николаевича на Таманский полуостров.

С 2000 года, после увольнения, А.Н. Стетюха возглавил участок СНО и гидрографии Морской администрации портов Темрюк и Кавказ.

С 2004 года работает главным специалистом в отделе навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Стетюха Дмитрий Анатольевич (сын) – начальник отдела навигационно-гидрографического обеспечения Таманского управления Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт»

В 1993 году успешно окончил Черноморское высшее военно-морское училище имени П.С. Нахимова. Дмитрий, воспитанный на достойном примере своего отца, решил пойти по его стопам. Пройдя службу на боевых кораблях военно-морского флота и в гидрографической службе ВМФ России, накопил бесценный профессиональный опыт.

В 2004 году приступил к работе в Таманском управлении Азово-Черноморского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности начальника отдела навигационно-гидрографического обеспечения.

Отец и сын Стетюхи выполняют важнейшую для предприятия задачу по обеспечению навигационно-гидрографической составляющей общей системы безопасности мореплавания. Проводят строительство и установку средств навигационного обеспечения для позиционирования судов при движении по акваториям морских портов и на подходах к ним, выполняют промеры глубин в акваториях морских портов для обеспечения их своевременного углубления и поддержания в заданных параметрах, снимают остаточную минную опасность в районах и на акваториях, где остались неразорвавшиеся боеприпасы времён Великой Отечественной войны.

Благодаря слаженной работе и высокому профессионализму Анатолия Николаевича и Дмитрия Анатольевича была выполнена особо важная и значимая для России задача по созданию и развитию системы обеспечения судоходства в Керченском проливе. Был проведён комплекс работ по созданию, обустройству и развитию Азово-Черноморского судоходного канала.

Трудовая династия Скуратовых-Кирилаш-Малышевых

Малышев Александр Юрьевич – главный диспетчер диспетчерской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» – водник в третьем поколении.

Родился 18 декабря 1976 года. В 1996 году окончил Ростовское речное училище по специальности «техник-судоводитель», отделение «Морское судовождение».

В 2004 году окончил Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «экономист-менеджер».

Трудовую деятельность начал в 1995 году мотористом-рулевым в ОАО «Ростовский порт».

По окончании службы в вооружённых силах Российской Федерации (1996–1997 гг.) работал на судах АЧП ОАО «Волготанкер».

В 2000 году работал старшим диспетчером ОАО «Донречфлот».

С 2000 по 2011 год занимал должности главного специалиста по движению флота – старшего инженера – диспетчера, главного диспетчера Службы управления движением флота ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС», также исполнял обязанности начальника Государственной лоцманской службы ФГУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

С августа 2011 года по настоящее время работает главным диспетчером диспетчерской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». В 2011–2013 гг. исполнял обязанности начальника лоцманской службы Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». С декабря 2017 года совмещает основную работу с преподавательской деятельностью в ГБПОУ РО «Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта» (предметы: «Автоматизированные системы управления» (АСУ), «Информационное обеспечение перевозочного процесса» (ИОПП)).

Имеет ведомственные поощрения и награды.

Малышев Александр Александрович (дед), 1922 г.р., участник Великой Отечественной войны. С 1949 по 1985 год работал в Ростовском речном порту. За время работы прошёл путь от кочегара до инженера-конструктора, заместителя начальника ремонтно-механической мастерской. Имеет авторское свидетельство на изобретение, множество удостоверений на рационализаторские предложения по усовершенствованию старой и внедрению новой портовой техники и различных механизмов. Был неоднократно поощрён и премирован руководством порта. Активно занимался общественной деятельностью. Стаж работы в порту – 36 лет.

Малышев Юрий Александрович (отец), 26.03.1945 г.р., окончил завод – ВТУЗ – по специальности «инженер-механик». До службы в армии и после службы до 1974 года работал на заводе «Красный Аксай». В 1974 году зачислен в технический отдел Ростовского порта Волго-Донского речного пароходства инженером-конструктором. До 1983 года работал в порту на инженерных должностях: старшим инженером-конструктором техотдела, старшим мастером ремонтно-механической мастерской, инженером-механизатором 2-го грузового района Ростовского речного порта, групповым механиком погрузочно-разгрузочных механизмов, заместителем начальника 3-го грузового района порта. В 1983 году уволился по собственному желанию. За многочисленные рацпредложения, внедрение новой техники и передовых технологий, а также за высокие показатели в республиканских и бассейновых соревнованиях многократно поощрялся и премировался руководством порта. Стаж работы в Ростовском речном порту – 9 лет.

Малышева Яна Валерьевна (Кирилаш) (жена), 12.05.1979 г.р., водник в четвёртом поколении.

В 1998 году окончила Ростовское речное училище по специальности «экономика, бухгалтерский учёт и контроль на водном транспорте», в 2004 года окончила Волжскую государственную академию водного транспорта по специальности «экономист-менеджер», в 2008 году окончила Южный федеральный университет по специальности «юриспруденция».

С декабря 2011 года по настоящее время работает в Азовском бассейновом филиале ФГУП «Росморпорт». Прошла трудовой путь от ведущего юрисконсульта до начальника юридического отдела службы правового обеспечения, имущественных и земельных отношений. Совмещает работу с преподаванием в ГБПОУ РО «Ростовский-на-Дону колледж водного транспорта» предмета «Организация пассажирских перевозок на водном транспорте».

Имеет благодарность директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт», а также диплом I слёта трудовых династий предприятий Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации.

Скуратов Александр Иванович (прадед жены), 07.10.1908 г.р., окончил Киевский речной техникум. Работал капитаном на судах Верхнего Дона ВДРП, капитаном-наставником. Одному из первых работников пароходства вручён Орден Ленина.

Скуратов Лев Александрович (дед жены), 29.07.1931 г.р. В 1952 году по окончании Горьковского речного училища был распределён в Волго-Донское речное пароходство на должность капитана пассажирского т/х «М-67». Был назначен караванным капитаном при перегоне новых пассажирских судов «М-67», «М-77», «М-78», «М-55» с завода «Красное Сормово» в Ростов-на-Дону. Далее занимал командные должности на судах Ростовского речного порта, РЭБ «Красный флот», «Бассейнового узла связи и радионавигации ВДРП».

Общий трудовой стаж на флоте – 31 год. За высокие показатели и успешную работу неоднократно поощрялся и премировался руководством.

Скуратова Генриэтта Ивановна (Савченко, дев. фамилия Герасимова) (бабушка жены), 05.11.1930 г.р., окончила Московский речной техникум. С 1952 года работала в управлении Волго-Донского речного пароходства и Ростовского порта ВДРП. Занимала должности от инспектора отдела кадров до инженера первой категории отдела кадров. В период трудовой деятельности была избрана нештатным инспектором комитета народного контроля. В 1989 году вышла на пенсию.

Трудовой стаж в Волго-Донском пароходстве – 37 лет. За добросовестную и успешную работу поощрялась и премировалась руководством, в настоящее время активно занимается общественной деятельностью в Совете ветеранов Пролетарского района г. Ростова-на-Дону.

Маслов Валерий Николаевич (брат бабушки жены), 1939 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер-судоводитель». По распределению был направлен в Запорожье, где работал капитаном на скоростных судах.

Соломатин Пётр Тимофеевич (дядя бабушки жены), 1915 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта, инженер-судоводитель. Участник Великой Отечественной войны. После войны окончил Ленинградский институт водного транспорта, направлен в порт Чарджоу заместителем начальника порта. Далее был назначен заместителем начальника порта Котлас Архангельской области.

Кирилаш Наталья Львовна (Скуратова) (мама жены), 22.07.1954 г.р., окончила Ростовское речное училище по специальности «механик судоремонтник», Горьковский институт инженеров водного транспорта.

В 1971 году принята на работу в Ростовский порт ВДРП таксировщиком. Далее работала агентом по заказу билетов речного вокзала, дежурным по речному вокзалу, сменным помощником начальника речного пассажирского вокзала. В настоящее время продолжает работать в ОАО «Донинтурфлот» оператором службы безопасности. За многолетний и добросовестный труд в системе водного транспорта имеет поощрения и благодарности от руководства предприятия. Трудовой стаж 47 лет.

Пятикова Елена Львовна (Скуратова) (тетя жены), 22.04.1959 г.р., окончила Горьковский институт инженеров водного транспорта. С 1983 по 2000 год работала на речном вокзале дежурным по вокзалу, сменным помощником начальника вокзала.

Херсонский Евгений Михайлович (дядя жены), 1955 г.р., окончил Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «инженер электромеханик», работает электромехаником на пассажирских судах Московского речного пароходства.

Кирилаш Виталий Валерьевич (брат жены), 23.12.1974 г.р., в 1994 году окончил Ростовское речное училище по специальности «техник-судомеханик». С 1997 по 2003 год работал на судах плавания «река-море». Затем перешёл на береговую работу в БПУ «Моряк» мастером участка ИСС, с 2007 года работает в ООО «Росмортранс» диспетчером, начальником отдела диспетчеризации, заместителем директора.

Общий трудовой стаж династии на предприятиях водного транспорта – более 100 лет.

Трудовая династия Наддачиных-Шкурко

Наддачин Анатолий Владимирович, заведующий хозяйством службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Родился 30 сентября 1957 года в деревне Подъельное Фурмановского района Ивановской области.

В 1975 году поступил в Ярославское высшее зенитно-ракетное командное училище, по окончании которого с 1979 года проходил службу на офицерских должностях в войсках ПВО страны. В 2001 году уволен с военной службы по организационно-штатным мероприятиям с выслугой более 25 лет.

С 2001 по июнь 2006 года работал инженером по ремонту медицинского оборудования в госпитале Балтийской военно-морской базы.

8 июня 2006 года принят в штат службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса на должность сменного диспетчера группы эксплуатации подъёмно-переходного моста.

С 2007 по март 2018 года работал ведущим электромехаником ремонтной группы службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса. Имеет большой опыт в эксплуатации и обслуживании сложного программного обеспечения автоматизированных рабочих мест различного назначения (система управления подъёмно-переходным мостом, система управления комплекса технических средств безопасности, программа для грузового склада «Мастер СВХ» и др.).

В марте 2018 года назначен на должность заведующего хозяйством службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса.

Неоднократно поощрялся за многолетний и добросовестный труд грамотами ФГУП «Росморпорт», правительства Калининградской области.

Свой опыт и знания в управлении программным обеспечением работы грузового склада отец передаёт дочери.

Шкурко (Наддачина) Юлия Анатольевна (дочь) – специалист грузового склада службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса Калининградского управления Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

Родилась 6 марта 1983 года в пос. Заветы Ильича Хабаровского края. В 2001 году окончила школу в г. Приморске Калининградской области. По окончании школы обучалась с 2001 по 2004 годы в лицее № 10 г. Калининграда по специальности «юрист среднего звена». С 2004 по 2008 год работала секретарём-делопроизводителем в воинской части Минобороны России.

С сентября 2008 года работает в Калининградском управлении Северо-Западного бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» в должности специалиста грузового склада службы эксплуатации железнодорожного паромного комплекса.

Трудовая династия Огаревых-Шишмариных

Огарева Елена Александровна родилась 23 июля 1975 года в г. Новошахтинске Ростовской области. В 1999 году окончила Южно-Российский государственный политехнический университет (НПИ), получив специальность инженера-гидрогеолога со специализацией геоэколога.

Трудовую деятельность Елена Александровна начала с должности секретаря-референта ООО «Ростовтрансфлот» в феврале 2001 года. С августа 2002 года по август 2010 года работала инженером-экологом в ФБУ «Азово-Донское государственное бассейновое управление водных путей и судоходства» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»). С августа 2010 года переведена на должность ведущего специалиста сектора охраны окружающей среды Ростовского филиала ФГУП «Росморпорт». С апреля 2014 года является главным специалистом сектора охраны окружающей среды Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт».

В ее обязанности входит осуществление контроля над соблюдением в подразделениях предприятия действующего экологического законодательства, инструкций, стандартов и нормативов по охране окружающей среды, осуществление деятельности, способствующей снижению вредного влияния производственных факторов на жизнь и здоровье работников.

Имеет благодарность и грамоты директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт». В 2015 году за достигнутые трудовые успехи, высокий профессионализм, большой личный вклад в развитие ФГУП «Росморпорт», приказом Генерального директора ФГУП «Росморпорт» занесена на доску почета.

Принимает активное участие в общественной жизни, культурно-массовых и спортивных мероприятиях. В июне 2016 года избрана членом профсоюзного комитета Первичной профсоюзной организации Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации. В 2017 году награждена Почетной грамотой за активную работу в профсоюзе и в связи со 100-летием со дня образования Профсоюза работников водного транспорта Российской Федерации.

Станислав и Александр Огаревы (сыновья) – активно участвуют во всех культурно-массовых мероприятиях, организованных ФГУП «Росморпорт», имеют грамоты, благодарности и поощрительные подарки профсоюзного комитета и директора Азовского бассейнового филиала ФГУП «Росморпорт» за ежегодное участие в конкурсах.

Старший сын Станислав продолжает дела династии речников и моряков, учится на втором курсе Института водного транспорта имени Г.Я. Седова – филиала ФГБОУ ВО «ГМУ им. адм. Ф.Ф. Ушакова» в г. Ростове-на-Дону.

Династия Огаревых начала свою трудовую деятельность еще в годы Великой Отечественной войны.

Огарев Михаил Александрович (муж)

Родился 2 января 1975 года в г. Ростове-на-Дону. В 1997 году закончил Северо-Кавказскую академию государственной службы при Президенте Российской Федерации (г. Ростов-на-Дону) по специальности менеджер – экономист государственного и муниципального управления. С 2000 года по 2004 год обучался в Академии народного хозяйства при Правительстве Российской Федерации.

В период с 1996 по 1999 года работал в должности инженера-диспетчера ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»).

С 1999 по 2002 год возглавлял компанию ООО «Ростовтрансфлот». С 2002 по 2007 год занимал должности главного специалиста отдела внешних связей и инвестиций, а затем начальника службы связи и радионавигации ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС». Принимал участие в подготовке презентаций проектов «Строительство второй нитки шлюза Кочетовского гидроузла на реке Дон» (2003 г.), «Создание современной системы связи в границах Азово-Донского бассейна» (2005 г.), «Разработка проекта, строительство, запуск и наладка станции ГЛОНАСС в границах Азово-Донского бассейна» (2006 г.).

Имеет знак «Отличник речного флота» и благодарности руководства.

Огарев Василий Иванович (дед мужа)

Известный на Нижнем Дону водник Огарев Василий Иванович родился 12 октября 1926 года в многодетной крестьянской семье в Приволжском районе Саратовской губернии. Раннее детство Василия Ивановича пришлось на трудные послереволюционные годы и годы гражданской войны в России. В голод начала 30-х годов, разразившийся в Поволжье, он потерял родителей, старших братьев и сестер. В шестилетнем возрасте был определен в один из детских домов г. Баку, в Азербайджане.

По окончании семилетки, мечтая стать моряком, поступил в Бакинскую школу мореходного ученичества, которая готовила кадры рядового состава для работы на судах Каспийского пароходства.

В годы Великой Отечественной войны молодой матрос Огарев был направлен в танкерный флот Каспия, доставлявший топливо и снабжение для фронта из Баку, Красноводска, иранских портов, в Астрахань.

По окончанию ВОВ, в годы послевоенного восстановления страны, В.И. Огарев продолжил работать на судах Каспийского пароходства и нефтедобывающей организации «Каспнефтефлот» помощником капитана и капитаном.

В 1961 году В.И. Огарев с женой и 2 детьми переехал из Баку на Дон, где активно развивалось судоходство на внутренних водных путях, началось строительство новых портов на Нижнем Дону, в т.ч. Усть-Донецкий, Волгодонский и др.

В Волго-Донском пароходстве В.И. Огарев продолжил трудовую деятельность капитаном теплохода «ОС-1», на котором проработал до ухода на пенсию в 1986 году. Экипаж его судна систематически выполнял плановые задания, работал безаварийно, слаженно и чётко.

Товарищи по работе, руководство Усть-Донецкого порта, подчиненные В.И. Огарёва одинаково тепло отзывались о его человеческих и профессиональных качествах, уважительно относились к нему. Он принимал активное участие в общественной жизни коллектива порта, продолжительное время возглавлял Совет капитанов. Обладая хорошими качествами учителя, подготовил целую плеяду высококвалифицированных судоводителей – командиров транспортного и вспомогательного флота.

Добросовестный и самоотверженный труд В.И. Огарева отмечен высокими государственными наградами: медалями «За доблестный труд»; «За трудовое отличие»; «Ветеран труда»; «300 лет Российскому Флоту» и другими наградами и знаками.

Ушел из жизни В.И. Огарев в 2003 году, в возрасте 76 лет, оставив о себе светлую память в сердцах людей и добрые дела в наследство живущим. Его сын и внук продолжили трудовую династию.

Огарев Александр Васильевич (отец мужа), родился 31 января 1950 года в г. Баку Азербайджанской ССР. В 1969 году окончил Ростовское речное училище по специальности «Судовождение на ВВП», в 1977 году – Горьковский институт инженеров водного транспорта по специальности «Эксплуатация водного транспорта», в 1995 году – Академию государственной службы при Президенте Российской Федерации. Кандидат политических наук.

С 1969 по 1972 гг. служил в рядах Военно-Морского Флота. После службы, в 1972 году, женился на Татьяне Шамрай. В январе 1975 года родился сын Михаил.

Трудовую деятельность А.В. Огарев начал в 1972 году мотористом-рулевым Усть-Донецкого порта. С 1972 по 1990 году работал в Волго-Донском речном пароходстве в должностях инженера-диспетчера, заместителем начальника службы портов, начальником отдела пассажирских перевозок. По его инициативе в 1980 году судами типа «Комета» организована активно востребованная населением Дона, Приазовья и Крыма пассажирская скоростная линия Ростов-Керчь.

С 1990 по 1992 год – заместитель председателя горисполкома г. Ростова-на-Дону. С 1992 по 1993 год – заместитель главы, с 1993 по 1996 гг. – первый заместитель главы администрации г. Ростова-на- Дону.

При его непосредственном участии организовано ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»), которое он возглавлял с 1996 по 2008 годы.

В 1996 году А.В. Огарев принимал активное участие в организации круглогодичной работы Ростовского и Азовского речных портов. В 1998 году принимал участие в подготовке распоряжения Правительства России об открытии Ростовского речного порта международного грузового сообщения и установлении в нем пункта пропуска через Государственную границу Российской Федерации.

Много сил и энергии он отдавал обеспечению эффективного государственного регулирования и государственного надзора, решению социальных вопросов в Азово-Донском бассейне.

При его активном участии в 2004 году начато строительство второй нитки шлюза Кочетовского г/у на р. Дон. В июле 2008 года новый шлюз был сдан в эксплуатацию, что позволило значительно увеличить пропускную способность водного пути на Нижнем Дону.

В марте 2008 года А.В. Огарев избран депутатом Законодательного Собрания Ростовской области, в апреле 2009 года назначен Главой Пролетарского района г. Ростова-на-Дону.

С 2012 года А.В. Огарев занимается общественной деятельностью. В настоящее время он возглавляет Совет Некоммерческого Партнерства «Водный транспорт Дона».

Труд Александра Васильевича отмечен государственными и отраслевыми наградами, в т.ч. Орденом «Дружбы Народов», медалью Ордена «За заслуги перед Отечеством» II-й степени, «300 лет Российскому Флоту», знаком «Почетный работник транспорта», Правительством Ростовской области награжден Дипломом «Человек года 2017» в сфере Водного транспорта и др.

Огарева (Шамрай) Татьяна Степановна (мать мужа) родилась 3 ноября 1949 года в Веселовском районе Ростовской области. С золотой медалью окончила Семикаракорскую среднюю школу. В 1972 году закончила механико-математический факультет Ростовского государственного университета с дипломом специалиста по прикладной математике.

С января 1994 года работала в Волго-Донском речном пароходстве в должности ведущего инженера отдела программирования. С марта 1997 года являлась программистом ЭВМ в ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС» (ныне ФБУ «Администрация Азово-Донского бассейна внутренних водных путей»). Товарищи и коллеги по работе всегда отзывались с уважением, характеризовали ее, как трудолюбивого, терпеливого и спокойного человека, способной в любой момент оказать помощь. В 2005 году вышла на пенсию.

За время трудовой деятельности неоднократно была отмечена благодарностями от руководства, имеет медаль «300 лет Российскому Флоту», знак «Отличник речного флота» и др.

Шишмарина Любовь Николаевна (мать)

Шишмарина Любовь Николаевна родилась в г. Новошахтинске Ростовской области 11 января 1955 года.

В 1985 году окончила Шахтинский технологический институт по специальности «бухгалтерский учет и анализ хозяйственной деятельности». В 1999 году окончила Южно-Российский гуманитарный институт по специальности «юриспруденция».

Свою трудовую деятельность начала с 1972 года в городе Иванове. С 1975 по 1992 год работала в должности экономиста в системе легкой промышленности, с 1992 по 1996 год возглавляла Фонд Имущества в должности председателя фонда имущества Городской администрации г. Новошахтинска, с 2002 по 2005 год работала в Благотворительном Фонде «Глория» в должности менеджера по социальным вопросам.

С января 2006 года была принята на должность главного специалиста по оперативной и организационно-хозяйственной деятельности в службу капитана порта Ростов-на-Дону ФБУ «Азово-Донское ГБУВПиС».

В 2009 году переведена на должность инспектора по кадрам в Ростовский филиал ФГУ «АМП Таганрог» (ныне ФГБУ «АМП Азовского моря»). В настоящее время работает ведущим специалистом по работе с персоналом в Федеральном государственном бюджетном учреждении «Администрация морских портов Азовского моря».

За период трудовой деятельности в системе водного транспорта зарекомендовала себя ответственным и исполнительным работником, любящим свою работу. Была отмечена Благодарностью Минтранса России, почетными грамотами.

Трудовая династия Огаревых награждена дипломом Председателя Волго-Донской Межрегиональной Профсоюзной Организации за долголетний стаж работы на водном транспорте Российской Федерации, который составляет более 100 лет.

В поселке Пятиморск Калачевского района Волгоградской области 15 октября 2015 года заложена аллея в честь I слета трудовых династий организаций Волго-Донской межрегиональной профсоюзной организации, где растет дерево, посаженное трудовой династией семьи Огаревых.

Морской словарь

А
Б
В
Г
Д
Е
Ё
Ж
З
И
Й
К
Л
М
Н
О
П
Р
С
Т
У
Ф
Х
Ц
Ч
Ш
Щ
Э
Ю
Я

Артель - объединение матросов в целях организации питания из общего котла за счёт положенных им на продовольствие денег. Хозяйством артели ведал артельщик, избираемый солдатами или матросами. Артельщик утверждался старшим офицером корабля.

Адмиральский час - «послеобеденный сон». Традиция не является официальной, однако широко распространена среди личного состава флота.

Анкерок - дубовый бочонок ёмкостью 25 л, предназначенный для хранения пресной воды. К пробке анкерка снизу прикреплён на цепочке ковшик. При авариях анкерки могут использоваться как спасательные средства.

Акватория - участок водной поверхности.

Автономность - длительность плавания без пополнения запасов.

Аврал - работа на корабле, в которой принимает участие вся команда. Во время аврала командует старший офицер.

Авария - повреждение судна или груза.

Абордаж - морской бой, при котором суда противников сходятся вплотную и сцепляются для рукопашной схватки. Взять на абордаж — захватить судно противника, ворвавшись к нему на борт.

Бушприт - горизонтальное или наклонное дерево, выдающееся с носа судна.

Бухта - 1. Небольшой залив. 2. Трос, свёрнутый кругами, или снасть, уложенная в круги. «Из бухты вон!» — приказание отойти от каната перед отдачей якоря.

Бурун - отбой и прибой волны между камнями или к берегу и от берега.

Буксировать - тащить за собою другое судно на толстой верёвке, называемой буксиром.

Буй - поплавок и спасательный круг.

Броненосец - судно, защищённое броней.

Бриг - двухмачтовое парусное судно с прямым парусным вооружением.

Брезент - сшитые вместе полотна парусины.

Брашпиль - горизонтальный ворот, употребляемый для подъёма якоря, а также для швартовки судна.

Брас - снасть бегучего такелажа, посредством которой ворочают реи. Брасы принимают названия тех реев, к которым они прикреплены (грота-брасы, фока-брасы, грот-марса-брасы, фор-марса-брасы).

Брандвахта - караульное судно на рейде или в гавани.

Бот - одномачтовое судно. Лоцманский бот — бот, на котором лоцман выходит в море для встречи судов.

Борт о борт - сближение двух судов, когда они почти касаются друг друга.

Борт - сторона или бок судна.

Боканцы - деревянные или железные брусья по бокам судна, на которых висят шлюпки.

Беседка - деревянная доска, служащая сидением при подъёме людей на мачты, а также при спуске за борт.

Береговые ветры (бризы) - ветры, дующие с суточной периодичностью на побережьях морей, больших озёр и некоторых крупных рек. Меняют направление дважды в сутки: днём с моря, а ночью с берега.

Батарея - так называется палуба на судне, на которой стоят орудия.

Барашки, или зайчики - белые верхушки у волн.

Банка - сиденье для гребцов.

Вытравить канат - выпустить канат в воду.

Выстрел - рангоутное дерево, служащее для постановки нижних лиселей. Во время якорной стоянки на выстрелах держатся привязанные на концах шлюпки.

Вымпел - узкий и длинный флаг, поднимаемый на брам-стеньге.

Вымбовка - рычаг, деревянный длинный брусок, который вкладывается в вырезки шпиля. Вымбовки служат для вращения шпиля.

Выйти на ветер - выйти на ту сторону, в которую дует ветер.

Выгребать - с трудом подвигаться на веслах вперёд.

Выбрать конец - вытянуть конец (верёвки), поданный или брошенный на судно или на шлюпку.

Выбленки - тонкий трос поперёк вант, составляющий лестницу, по которой поднимаются матросы для работ на марсах и реях.

Встать на якорь - бросить якорь.

Вперёд смотреть! - приказание, отдаваемое часовым с вахты для возбуждения их внимания.

Вооружать судно - оснастить его, снабдить артиллерией и всем необходимым для плавания.

Волнение - колебание воды от действия ветра. Образующиеся выпуклости называются валами или волнами. Неправильное волнение называется толчеей.

Водоопреснительный аппарат (опреснитель) - аппарат на судне, служащий для опреснения забортной солёной воды.

Водоизмещение - вес воды, выдавливаемой судном при углублении его по грузовую ватерлинию.

Винт - двигатель, помещаемый за кормой парового судна.

Весло - деревянное орудие для гребли. Части весла: валёк (от уключины до рукоятки), рукоятка (место, за которое гребец держится руками) и лопасть (часть, погружаемая в воду). По роду гребли вёсла бывают распашные, когда на банке сидит один гребец, и катерные, когда на каждой банке сидит по два гребца. «Суши вёсла!» — команда, по которой гребцы, не вынимая вёсел из уключин, держат их в горизонтальном положении, лопастями параллельно воде.

Верп - небольшой якорь, используемый преимущественно для завозов.

Вельбот - шлюпка, имеющая острые нос и корму; она имеет пять, шесть распашных вёсел и, в зависимости от того, для кого служит, получает название адмиральского, капитанского пли офицерского вельбота.

Вахтенный (или шканечный) журнал - шнуровая книга, в которую заносятся все события из жизни судна и лиц, на нём плавающих, случаи сношения с другими судами и вообще все обстоятельства плавания (курс, направление и сила ветра, ход, крен, температура воды, высота барометра, состояние погоды, моря и неба, обороты винта, дрейф, паруса, под которыми идёт судно, и т. п. Подписывается вахтенным начальником.

Вахта - особый вид дежурства на кораблях (судах), требующий непрерывной бдительности и неотлучного пребывания на посту с целью обеспечить управление кораблём и его механизмами, наблюдение за обстановкой, применение оружия при внезапном нападении противника и поддержание порядка на корабле. Сутки на военных кораблях делятся на 5 или 6 вахт. По времени вахты различаются на дневные и ночные. Сменившиеся с вахты называются подвахтенными.

«Кто гребёт?» - оклик проходящей мимо судна шлюпки или подходящей к нему шлюпки. На это с шлюпки отвечают: «Мимо!» — если она не пристает к борту, или: «Матрос, офицер с такого-то судна!»

Гнать к ветру - идти бейдевинд, как можно круче.

Гюйс - флаг, ставящийся на военных судах на бушприте, когда судно стоит на якоре.

Грунт - дно моря, реки, озера, океана.

Грот - нижний парус грот-мачты.

Горизонт - окружность круга, на котором небо кажется сливающимся с землёй или с водой и дальше которого уже ничего не видно, если смотреть на небо с моря или с обширной равнины.

Гордень у паруса - снасть, которою парус подтягивается к рею.

Галанка или голландка - верхнее платье матроса. Род блузы из фланели или парусины. В русском флоте шьётся из серой парусины.

Гичка - лёгкая узкая длинная шлюпка с тупой кормой.

Гитовы - снасти, которыми убираются паруса. «Взять на гитовы» — подобрать парус гитовами.

Гарпун - небольшое железное копьё, надеваемое на древко. Употребляется для ловли китов и другой большой рыбы.

Гандшпуг - палки, спица, всякий деревянный или железный рычаг.

Гальюн - на современных судах так называют помещение, где команда может отправить естественные надобности, а также оборудование для удаления за борт продуктов жизнедеятельности.

Галфвинд, или полветра - курс, при котором угол между направлением ветра и направлением движения судна составляет примерно 90 градусов.

Галс - верёвка, удерживающая на должном месте нижний наветренный угол паруса.

Галета - морской сухарь; выпекается из ржаной или пшеничной муки и употребляется в плавании вместо хлеба.

Гавань - удобное, защищённое от ветра место у морского берега, приспособленное для стоянки и причала судов.

Делать столько-то миль в час, в сутки - проходить это число миль.

Дымовая труба - труба из машины, в которую выходит дым из топки после того, как он пройдёт по дымогарным трубкам и поступит в дымовый ящик.

Лечь в дрейф - расположить паруса таким образом, чтобы от действия ветра на одни из них судно шло вперёд, а от действия ветра на другие — назад. Во время лежания в дрейфе судно попеременно то идёт вперёд — восходит, то пятится назад — нисходит.

Дрейф - отклонение от пути. Всякое судно, идя бейдевинд, кроме наступательного движения, имеет боковое, по направлению ветра; это последнее называется дрейфом.

Долгота и широта - географические координаты, определяющие положение неподвижной или движущейся точки на земной поверхности. Широта определяется углом между плоскостью экватора и отвесной линией, проходящей через данную точку, и измеряется дугой меридиана от экватора до данной точки от 0 до 90° к Северу и Югу от экватора (северная и южная широта). Долгота определяется углом при полюсе между плоскостями меридианов начального и данной точки и измеряется дугой экватора между этими же меридианами. Долготы к Востоку от начального меридиана (гринвичского) называются восточными (от 0 до 180°), а к 3ападу от начального меридиана — западными (от 0 до 180°). Счёт долгот может быть как в градусной, так и в часовой мере (от 0 до 12 ч).

Док - канал, который может быть осушаем; в него вводят суда для починки.

Дождевик - пальто из непроницаемой ткани.

Двойка - двухвесельная малая шлюпка.

«Есть!» - слово, принятое во флоте вместо ответа «слушаю», «хорошо» и т. д.

Ендова́ - медная посуда с отливом в виде желобка, используемая для подачи напитков (пива, браги, мёда, вина) на праздничный стол.

Зыбь - плавное волнение или колебание моря, возникающее обыкновенно или после ветра, или предвещающее его приближение.

Зенит - точка на небе, находящаяся прямо над головой наблюдателя.

Зарываться - брать воду носом.

Запеленговать - определить направление по компасу.

Запасный такелаж, паруса, стеньги - предметы судового вооружения, отпускаемые в запас.

Залп - выстрелы, произведённые вдруг из нескольких орудий.

Залив - часть океана, моря, озера или другого водоёма, глубоко вдающаяся в сушу, но имеющая свободный водообмен с основной частью водоёма. Среди заливов различаются: бухта, губа, эстуарий, фьорд, лиман, лагуна.

Закрепить парус - обнести сезнями или концом, после того как парус взят на гитовы.

Загребной - гребец или гребцы, действующие первыми от кормы вёслами.

Интрепель - холодное оружие вроде топора; употребляется при абордаже.

Идти - плыть на судне.

Купец - купеческое судно.

Крюк! - приготовительная команда на шлюпке перед командой шабаш! По команде: крюк! боковые кладут весла, берут крюки и становятся во весь рост на своих местах.

Крейсеровать - плавать в известном месте или между определенными местами моря.

Кочегарня - отделение в машине перед котлами: из этого отделения заряжаются топки и поддерживается в них огонь.

Меркаторская карта - карта с меридианами и параллелями прямыми и друг к другу перпендикулярными линиями. Плоская карта — употребляется для малых плаваний; на плоских картах меридианы изображены прямыми линиями, параллельными между собою.

Камбуз - судовая кухня.

Калнор - диаметр канала орудия.

Курс - путь, по которому корабль плывет. Проложить курс — определить по карте направление, по которому надо идти.

Кубрик - самая нижняя жилая палуба на корабле; ниже ее идет трюм.

Крюйт-камерный фонарь - фонарь, которым освещается крюйт-камера; их обыкновенно бывает 2 или 4. Зажигаются вне крюйт-камеры, в особых отделениях.

Крюйт-камера - погреб на корабле, где хранится порох; обыкновенно устраивается в подводной части корабля.

Крепление орудий по-походному - такое крепление, при котором орудия во время качки остаются неподвижными.

Крепить паруса - завертывать их или свертывать по реям, мачтам и проч., когда они были распущены, т. е. поставлены или отданы.

Кренометр - инструмент для измерения крена. Состоит из свободно висящей медной стрелки, вращающейся в центре дуги сектора; дуга разделена на градусы; середина обозначена нулем.

Крен - наклонение судна на бок.

Крейсерство - плавание в определенном районе.

Кортик - ручное оружие, носимое всеми офицерами флота и корпусов.

Корсар - морской разбойник, грабящий коммерческие суда.

Корма - задняя оконечность судна; смотря по форме своей, бывает: круглая, четырехугольная и заостренная.

Корвет - трехмачтовое военное судно с открытой батареей. По новой классификации военных судов такого типа более не существует.

Линь - тонкая верёвка, трёхпрядная, тоньше одного дюйма.

Лежать на боку - говорится о судне, когда оно наклонено.

Лайба - простая большая чухонская лодка, с одной и с двумя мачтами, на каждой из которых по одному парусу. Эти лодки, до введения пароходов, употреблялись в окрестностях Петербурга для перевоза дров, сена и т. д.

Лаг - инструмент, имеющий вид сектора, служит для измерения переплытого расстояния.

Лавировать - идти по ломаной линии, ложась то на правый, то на левый галс бейдевинда.

Муссон - периодический ветер, который начинается и кончается всегда в те же времена года.

Мостик - на судах устраиваются мостики между кожухами или бортами, для командира, старшего офицера и вахтенных начальников.

Магнитная стрелка - железная или стальная полоска намагниченная. На нее накладывается компасная картушка.

Морской разбой, или пиратство - разбирается по законам того государства, которому принадлежит судно, захватившее пирата. Пираты, употребившие оружие, подвергаются смертной казни.

Идти в море - говорится о судне, оставляющем порт.

Держаться в море (о судне) - говорится о судне. Значит, не входить в порт, а оставаться в море, по каким-либо причинам, например по случаю тумана, темноты и проч.

Мичман - первый офицерский чин в русском военном флоте.

Миля (морская) - равна 1¾ версты.

Мёртвый штиль - такое состояние погоды, при котором вода представляет совершенно ровную, гладкую поверхность.

Мёртвый якорь - якорь или другой груз, положенный на каком-либо месте с поплавком или бочкой. За последнюю привязываются суда, т. е. становятся на мёртвый якорь.

Меридиан - большой круг, проходящий через полюса мира, называется небесным меридианом, а через земные полюсы — земным.

Маяк - башня с фонарем; служит приметным знаком только для судов. На отмелях, идущих далеко от берега, или на банках, ставят с этой же целью суда с фонарями, называемые плавучими маяками.

Машинное отделение - отделение, занимаемое машиной.

«Мачты рубить»! - команда на шлюпке убрать паруса и мачты. Это делается или когда шлюпка пристает к борту, или пристани, или когда она шла под парусами и желает идти на веслах.

Фальшивая мачта - такая, которую ставят на время, вместо потерянной настоящей мачты; она обыкновенно менее настоящей.

Мачта - самая нижняя стоячая часть рангоута. Бывает деревянная или металлическая; смотря по месту, занимаемому на палубе, называется: Бизань-мачта — самая задняя или третья с носа. Грот-мачта — средняя или вторая от носа мачта. Фок-мачта — самая передняя.

Мат - бывает тканый, плетёный и шпикованный. Пеньковый ковёр или коврик, употребляемый на судах для предохранения дерева или троса от порчи, в местах, где они могут подвергаться трению, иногда же и для обтирания ног.

«На марсе!» - оклик снизу, чтобы возбудить внимание марсовых.

Марса-фал - снасть, которой поднимается марсель.

Марсель - парус, который ставится между марса-реем и нижним реем.

Нетчих - отсутствующий на перекличке, не явившийся своевременно с берега.

Нок - так называется оконечность всякого горизонтального или почти горизонтального рангоутного дерева, напр.: рея, бушприта, выстрела, утлегаря и проч.

Нижняя мачта - собственно мачта без стеньги и брам-стеньги.

Нижние реи - реи, служащие для нижних парусов.

Нижние паруса - так называются фок и грот на судах с прямыми парусами.

Найтовить - связывать веревкой, делать найтов.

Навались! - приказание гребцам на шлюпке грести сильнее.

Ошвартовиться - привязаться к берегу или пристани помощью перлиней или кабельтовов.

Очистить снасть - распутать, освободить ее.

Отшедший пункт - пункт, от которого судно отправилось.

Отшедшая широта - широта, от которой судно отправилось.

Отходить (говоря о ветре) - делаться попутным.

Отстаиваться - стоять в порту, в бухте или на рейде, в ожидании благоприятных условий для выхода в море, напр. попутного ветра, высокой воды, когда стихнет жестоко дующий ветер и проч.

Отряд - несколько судов, плавающих соединенно, составляют отряд.

Отмель - пологость, идущая от берега в море, на которой глубина менее 5 сажень.

Отличительные огни - морские паровые суда на ходу обязаны иметь: на фор-марсе — яркий белый огонь, на правой стороне — зеленый огонь, на левой стороне — красный огонь.

Отлив - ежедневное периодическое правильное движение моря, состоящее в том, что во всяком месте морские воды в продолжение шести часов постоянно возвышаются и, достигнув наибольшей высоты, сохраняют ее около семи минут, после того в продолжение шести часов они понижаются и в небольшом понижении остаются около семи минут; потом снова повышаются и т. д. Таким образом, море каждые сутки два раза повышается и два раза понижается. Движение, действием которого море возвышается, названо приливом, то же, которым понижается — отливом. Состояние моря при наибольшем возвышении называется полной водой, а при небольшом понижении низкой или малой водой.

Открыть берег - увидеть, рассмотреть очертание берега.

Открытый рейд - рейд, не защищенный от ветров и волнения.

Вахтенное отделение - половина вахты, или четверть всей судовой команды.

Отдать снасть - отвернуть снасть с кнехта, с утки и проч., где она была завернута.

Отдать паруса - распустить сезни, которыми паруса были привязаны.

Отдай якорь! - команда, по которой бросают в воду якорь.

Отваливать - отойти на судне или шлюпке от пристани или от борта суда. На шлюпке обыкновенно командуют для этого: отваливай! — по этой команде баковый или двое баковых берут крюки и ими отваливают нос шлюпки от борта судна или от пристани.

Острога - копье, которым бьют китов и других рыб.

Одержать или одерживать (говоря о руле) - уменьшить быстроту, с которой катится судно, когда положен руль право или лево, по команде одерживай! рулевой отводит руль, ставит его или прямо, или близко к этому положению.

Одежда (матросская) - различается на зимнюю и летнюю. Зимняя состоит в нашем флоте из синей фланелевой рубахи, черных брюк и шинели (на берегу). В море шинель не полагается, а вместо нее выдается буршлат (укороченное пальто). Летняя состоит из белой рубахи с синим воротником и такими же обшлагами, белых брюк и полосатки.

Путевой компас - компас, но которому правят судно.

Пункт - место корабля на карте.

Пузо - выпуклость паруса, когда он надут ветром.

Прямой парус - парус, который привязан к рею и может быть поставлен поперек судна; таковы: нижние паруса, марсели, брамсели и бом-брамсели.

Прямо руль! - поставить руль в диаметральной плоскости.

Противный ветер - дующий по направлению, противному курсу судна.

Противное волнение - волнение, направляющееся против курса.

Проложить курс - помощью транспортира и линейки [провести][2] на карте черту, соответствующую курсу судна.

Прокладывать по карте - наносить на карту курс судна, пришедший пункт и проч.; самое действие называется прокладкой.

Приспуститься - идя под парусами бейдевинд, увеличить угол, составляемый направлением ветра с курсом.

Принять волну - выражение, употребляемое когда волна вкатится на палубу.

Принайтовить - скрепить найтовом.

Придерживаться к ветру - идти ближе к линии ветра.

Привести к ветру - взять курс, относительно ветра, ближе к ветру, ближе к линии бейдевинда.

Прекратить пары - выгрести жар из топок.

Право на борт! - команда, по которой кладется руль право на сколько можно.

Править вахтой - дежурить на судне, стоять на вахте.

Править - направлять курс корабля. По-славянски: корманити.

Пошел шпиль! - команда для начала вращения шпиля.

Пошел все наверх! - вызов всей команды наверх для исполнения какого-либо маневра; при вызове прибавляется всегда для чего команда вызывается, напр. рифы брать, паруса крепить и проч.

Ряжи - подводное заграждение, большей частью состоящее из свай, вбиваемых в грунт.

Рыскать - говорят, что судно рыскает, если оно виляет то в одну, то в другую сторону.

Рым - железное кольцо, вбиваемое в разных местах судна для закрепления за него снастей.

Руслени - площадки, приделываемые снаружи борта судна, на высоте верхней палубы; служат для отвода винта.

Рупор - ручная трубка, сделанная из меди или жести, в виде усеченного конуса; служит для увеличиванья громкости голоса. Рупор употребляют во время командования, при управлении на судне парусами, чтобы произносимый командный слова на всем пространстве судна были слышны.

Румпель - деревянный или металлический брус, надеваемый на голову руля; служит он рычагом для поварачиванья руля вправо или влево.

Руль - прежде называли — кормило. Прибор для управления судном. Прямо руль — приказание рулевому, чтоб он поставил румпель (прямой) в диаметральную плоскость. При этом положении, стрелка аксометра показывает нуль. Руль на борт — приказание поворотить румпель как можно больше вправо или влево, смотря по тому право на борт! или лево на борт! было скомандовано.

Рулевой старшина - старший из рулевых, на обязанности которого лежит исправное содержание штурвала, штуртроса, пактоузов и всего что касается руля.

Рулевой - человек, который правит рулем.

Рубка - каюта на верхней палубе или полукаюта под люком.

Рубашка паруса - середина закрепленного прямого паруса.

Ростры - собрание запасных деревьев на судне, как то: стенег, реев, шкал и пр.; укладываются на судах различно, но, большей частью, между фок- и грот-мачтами, так что между ними остается место для баркаса и других шлюпок, поднимаемых на палубу.

Расписание - распределение людей на судне для различных работ и для заведования различными частями.

Ровный ветер - ветер без порывов.

Риф - леер у паруса или ряд сезней, посредством которых площадь паруса уменьшается. Взять рифы у паруса — уменьшить площадь паруса, связывая риф-штерты или между собой, как у косых парусов, или за леер, как у прямых. Отдать рифы — развязать риф-штерты, которыми были взяты рифы.

Риф - гряда каменьев на поверхности воды; если они скрыты под водой, то риф называется подводным. По-славянски: гребень.

Рейд - часть моря, защищенная берегом и островами или молом от ветра. Если рейд не хорошо защищен от ветра, или не вполне, то называется открытым; в противном случае — закрытым.

Рей - (рея) рангоутное дерево, подвешенное за середину и служащее для привязыванья паруса.

Ревизор - офицер, заведующий хозяйственной частью на корабле.

Расклепать цепной канат - разъединить канат в местах соединения, т. е. у скобы; выколотить расклепку у скобы.

Сухая (или голая) мачта - мачта без реев.

Стопорить - остановить тягу снасти, завернуть, закрепить снасть. Остановить вообще какое-либо действие. Стоп! — команда, которая останавливает какое-либо действие.

Стеньга - дерево, служащее продолжением мачты. Брам-стеньга — дерево, служащее продолжением стеньги.

Створ - направление, по которому видны вдруг два или несколько предметов один за другим, или линия, на которой один предмет закрывается другим.

Статья - степень матросского звания.

Стать фертоинг - стать на два якоря, имея такое количество каната у каждого, чтобы нос судна, при всех переменах ветра, оставался между якорями.

Старший офицер - старший после командира флотский офицер.

Рулевой старшина - старший из рулевых.

Марсовой старшина - унтер-офицер, заведующий марсом.

Баковый старшина - старший унтер-офицер на баке.

Станционер - судно, находящееся постоянно на какой-нибудь станции в заграничном порту.

Стаксели - треугольные паруса, подымаемые по лееру или по штагу.

Срубить мачты - в переносном значении, убрать мачты, если они были поставлены на шлюпке.

Спустить баркас - поднять его с палубы судна и спустить на воду.

Спускаться - отходить от линии ветра, составлять угол курса с направлением ветра больший; напр. если судно шло бейдевинд и легло бакштаг, то оно спустилось.

Сплеснивать - сращивать две веревки, делая сплесень.

Сплесень - соединение двух веревок; чтобы сделать сплесень, концы распускают на пряди и пряди одного конца пробивают в переспущенные пряди другого, а пряди этого последнего пробивают в переспущенные пряди первого.

Спасательный пояс - пробковый пояс или нагрудник, надеваемый в случае опасности быть смытым с палубы или другим образом опрокинутым в воду.

Спасательный буек - буек, назначенный для подания помощи утопающему или упавшему в воду. Бывают различных форм и устройств.

Спасательная лодка - бот для спасения погибающих.

Трюм - самая нижняя часть внутреннего пространства судна.

Трос - общее наименование веревок.

Транспорт - судно, имеющее грузовой трюм и назначение преимущественно для перевоза грузов.

Травить - пропускать снасть, завернутую на кнехте.

Траверз - направление перпендикулярное к курсу судна. Быть на траверзе — быть на линии перпендикулярной к судну.

Тон - мера вместимости = 60 пудам.

Толчея - неправильное волнение.

Тифон - воздушное явление, состоящее из водяного столба, который, подобно вихрю, поднимается с чрезвычайною силой к небу.

Тент - полотно, или парусина, растягиваемая над палубой для защиты от солнца или дождя.

Тендер - одномачтовое судно с далеко выдающимся горизонтальным бушпритом.

Тали - снасть, основанная между блоками.

Такелаж - общее наименование всех снастей. Такелаж, служащий для удержания рангоута (мачт, реев и т. п.) в надлежащем положении, называется стоячим, весь же остальной — бегучим.

Уходить (убежать) от волны - идя фордевинд, нести столько парусов, чтобы волна не могла догнать судна.

Утлегарь - дерево, служащее продолжением бушприта.

Ураган - особый род ветра, отличающийся необыкновенной силой и производящий вследствие того самые ужасные и разрушительные действия. Скорость его доходит до 120 футов в секунду.

Уключины - вырезки в бортах для весел или металлические сектора, вставляемые на бортах шлюпок.

Фут - мера длины. В морской сажени 6 ф.

Фрегат - большая морская птица из породы чаек.

Фрегат - военное трехмачтовое судно, имеющее одну закрытую батарею.

Фор - слово, прибавляемое к наименованиям реев, парусов и такелажа, находящихся выше марса фок-мачты.

Форштевень - дерево, составляющее переднюю оконечность судна.

Фордевинд - ветер, дующий прямо в корму или по курсу судна.

Фок-мачта - передняя мачта.

Фок - самый нижние парус на передней фок-мачте.

Флагманский корабль - судно, на котором флагман держит свой флаг.

Флагман - лицо, командующее эскадрой.

Фалреп - тросы (веревки), заменяющие поручни у входных трапов. Матросы, назначаемые с вахты для подачи фалрепов, называются фалрепными.

Хронометр - тщательно сделанные морские часы, подобные обыкновенным карманным, но отличающиеся от них более правильным ходом, мало изменяющимся от изменения температуры.

Ходом! - приказание скорее тянуть что-нибудь или вертеть шпиль.

Шхуна - судно, имеющее две или три наклонные мачты с косыми парусами.

Штык-болт - тонкая снасть, которой подтягивают баковые шкаторины парусов, когда у последних берутся рифы. Штык-болтный — матрос, находящийся у этой снасти.

Штурвал - механическое приспособление, облегчающее действие рулем.

Шторм - буря.

Штаг - снасть стоячего такелажа, которая держит рангоутное дерево в диаметральной плоскости.

Шпиль - вертикальный ворот для подъема якорей и других тяжестей.

Шпигат - сквозное отверстие в борту для стока воды с палубы.

Шкот - снасть, которою рассечивается парус.

Шкипер - содержатель казенного имущества, как то: такелажа, блоков, чоков, парусов и проч.

Шкиперская - помещение на военном судне всех припасов, находящихся в ведении шкипера.

Шквал - сильный порыв ветра.

Шкафут - пространство на верхней палубе между грот- и фок-мачтами. Середина шкафута занята рострами.

Шкаторина - сторона или край паруса.

Шканцы - часть верхней палубы военного судна от грот-мачты до бизань-мачты.

Широта - удаление места от экватора, считаемое по меридиану.

Шаланда - небольшое грузовое судно.

Швартов - тяжелый крепкий канат, веревка, кабельтов, цепь, завозимый с судна на берег.

Швабра - метла, сделанная из хорошо разбитой ворсы.

Шабаш - окончание работы.

Эскадра - несколько судов, плавающих под начальством адмирала.

Элинг - место строения кораблей на берегу, устроенное скатом.

Экипаж - команда судна.

Ют - кормовая часть верхней палубы, сзади бизань-мачты.

Ял - небольшая четырехугольная шлюпка на военном судне.

Встал якорь! - значит отделился от грунта.

Якорь - прибор для задерживания судна на месте.

Подпишитесь на рассылку

Будьте в курсе всех новостей